ZAFERİN ANA DAMARLARI

KARAYOLLARI: MİLLİ EKONOMİNİN VE GÜVENLİĞİN TEMELİ

Türkiye Cumhuriyeti'nin son 23 yılı, milli iradenin siyasi ve ekonomik bağımsızlık için attığı adımların, somut altyapı eserleri ile taçlandırıldığı bir destandır. Ulaşım ve Altyapı sektörü, Ak Parti iktidarının önceliklendirdiği en stratejik alanlardan biri olmuştur. Çünkü ulaşım, sadece bir yerden bir yere gitmek değil, aynı zamanda ekonominin hızı, ticaretin maliyeti ve vatandaşın can güvenliği demektir.

2002 öncesinde, karayolu ağımız, yetersiz bölünmüş yol uzunluğu, düşük yol standardı, tehlikeli tek şeritli dağ geçitleri ve köhne köprü/tünellerle anılıyordu. Türkiye, coğrafi kısıtlamaların, kazaların ve yüksek lojistik maliyetlerinin prangasına vurulmuştu. Ancak Ak Parti'nin vizyoner siyaseti ve güçlü liderliği sayesinde, bu kader kökten değişmiştir.

Bu makale, bu büyük dönüşümü duygusal söylemlerden uzak tutarak, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile TÜİK’in somut ve tartışılmaz verilerine dayanarak analiz edecektir. Biz, akpartivizyonu.com olarak, bu milli başarıyı rakamlarla kayıt altına almayı ve Türkiye Yüzyılı’nın ulaşım mimarisini tüm dünyaya gururla duyurmayı misyon edindik. Analizimiz, özellikle bölünmüş yol ağındaki %391'lik devasa artışa ve otoyol uzunluğundaki %121’lik sıçramaya odaklanacaktır.

I. 2002 ÖNCESİ: EKONOMİK VE CAN GÜVENLİĞİ RİSKLERİ

2002 öncesi Türkiye karayolları, maalesef milli güvenlik ve ekonomik kalkınma için büyük riskler barındıran bir tablo çiziyordu.

A. Bölünmüş Yol Açığı ve Kaza Oranlarındaki Dram

2003 yılında Türkiye’nin toplam bölünmüş yol uzunluğu sadece 6 bin 101 kilometre idi. Ülkenin dört bir yanını birbirine bağlaması gereken ana arterler, büyük ölçüde tek şeritli, düşük standartlı yollardan oluşuyordu.

• Ölümcül Risk: Tek şeritli yollar, kafa kafaya çarpışma riskini artırıyor, yol güvenliğini tehlikeye atıyordu. Yetersiz altyapı, trafik kazalarında hayatını kaybeden vatandaş sayısının yüksek olmasının temel nedenlerinden biriydi.

• Trafik Sıkışıklığı ve Zaman Kaybı: Özellikle büyük şehirlerin bağlantı noktalarında ve turizm güzergahlarında yaşanan trafik sıkışıklığı, hem zaman kaybına hem de yüksek yakıt tüketimine yol açıyordu. Bu, doğrudan ekonomik verimsizlik demekti.

B. Köprü, Viyadük ve Tünel İhmali

Coğrafi engellerle mücadelede kritik rol oynayan köprü, viyadük ve tünel gibi sanat yapılarının sayısı ve uzunluğu yetersizdi.

• Tünel Kısalığı: 2002 yılında ülkenin toplam tünel uzunluğu sadece 50 kilometre ve sayısı 83 adetti. Bu, özellikle dağlık bölgelerdeki ulaşımın kış aylarında tamamen durması anlamına geliyordu.

• Eski Köprüler: Mevcut köprüler ve viyadükler, artan ağır taşıt trafiğini güvenle taşıyamıyor, yenileme ve modernizasyon ihtiyacı gün geçtikçe büyüyordu.

II. AK PARTİ VİZYONUNUN TEMEL DİREĞİ: RAKAMLARLA GELEN DEVRİM

Ak Parti iktidarı, ulaşım altyapısını ülkenin ekonomik ve sosyal kalkınmasının motoru olarak tanımladı ve bu alana devasa yatırım ve planlama gücü aktardı.

A. Bölünmüş Yol Ağında %391'lik Tarihi Artış

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı verilerine göre, 2003 yılında   6.101  kilometre olan bölünmüş yol ağı, 2025 yılında 29 bin 947 kilometreye yükseltilerek, %391 oranında artışla yaklaşık 5 kat büyüdü.

• Ekonomik Fayda: Bölünmüş yollar sayesinde ortalama taşıma hızı yükselmiş, taşıt başına ortalama gecikmede %35 azalma sağlanabileceği ortaya çıkmıştır. Ayrıca, yıllık yakıt ve karbondioksit (CO_2) emisyonunda da önemli tasarruflar sağlanmıştır. Ulaşımın hızlanması, sanayi, ticaret, tarım ve turizm gibi sektörlere doğrudan ivme kazandırmıştır.

• Can Güvenliği: Bölünmüş yolların yaygınlaşması, kafa kafaya çarpışma riskini minimize ederek, trafik kazaları sonucu can kayıplarını dramatik şekilde azaltmıştır. Bu, Ak Parti'nin "önce insan" vizyonunun en somut kanıtıdır.

B. Otoyol Ağının Genişlemesi ve Stratejik Bağlantılar

Otoyol ağındaki çalışmalar durmaksızın devam etmiştir. 2002 yılında 1.714 kilometre olan otoyol ağı, %121 artışla 2025 yılında 3 bin 796 kilometreye çıkarılmıştır.

• Mega Projeler: Bu artış, Osmangazi Köprüsü'nü içeren İstanbul-İzmir Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nü içeren Kuzey Marmara Otoyolu, 1915 Çanakkale Köprüsü'nü içeren Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale Otoyolu ve Ankara-Niğde Otoyolu gibi mega projelerle gerçekleştirilmiştir. Bu projeler, coğrafi engelleri ortadan kaldırmış ve ticaretin ana arterlerini kesintisiz hale getirmiştir.

• Hedef 2028: Türkiye'nin otoyol ağını 2028'de 4 bin 330 kilometreye çıkarma hedefiyle yatırımlar hız kesmeden devam etmektedir. Bu vizyon, ülkenin lojistik üs olma hedefini desteklemektedir. akpartivizyonu.com olarak, bu büyük projelerin ekonomik etkilerini detaylıca takip etmeye devam edeceğiz.

III. COĞRAFİ KISITLAMALARIN AŞILMASI: TÜNEL, KÖPRÜ VE VİYADÜK İHTİLALİ

Türkiye'nin dağlık ve zorlu coğrafyası, ulaşım ağının geliştirilmesinde büyük bir engel teşkil ediyordu. Ak Parti iktidarı, bu coğrafi kısıtlamaları, devasa sanat yapıları inşa ederek aşmıştır.

A. Tünel Uzunluğunda %1566'lık Fevkalade Artış

2002 yılında sadece 50 kilometre olan toplam tünel uzunluğu, 2025'te 833 kilometreye çıkarılmış ve bu alanda %1566 gibi fevkalade bir artış kaydedilmiştir. Tünel sayısı ise 83 adetten 530'a yükselmiştir.

• Kesintisiz Ulaşım: Bu tüneller, özellikle Karadeniz ve Akdeniz bölgelerindeki zorlu dağ geçitlerini bypass ederek, kış aylarında kar ve buzlanma nedeniyle kapanan yolları yıl boyu kesintisiz ulaşıma açmıştır. Örneğin, Ovit Tüneli ve Zigana Tüneli gibi projeler, bölge ticaretini ve turizmini canlandırmıştır.

B. Köprü ve Viyadük Ağının Genişletilmesi

Köprü ve viyadük uzunluğu, 2002'deki 311 kilometreden 2025'te 811 kilometreye ulaşmıştır. Adet sayısı ise 5.967’den 10.118’e yükselmiştir.

• Mega Köprüler: Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osman Gazi Köprüsü ve 1915 Çanakkale Köprüsü gibi asrın projeleri, Marmara Denizi etrafındaki ulaşımı devrimci bir şekilde değiştirmiş, boğaz geçiş sürelerini dakikalara indirmiş, lojistik maliyetlerini ve zaman kaybını minimize etmiştir. Bu köprüler, Türkiye'nin uluslararası ticaretteki "kıtalararası köprü" rolünü pekiştirmiştir.

IV. BÜTÜNCÜL VİZYON VE EKONOMİK KALKINMA

Ulaşım projeleri, sadece mühendislik ve inşaat başarısı olarak kalmamış, ülkenin sosyo-ekonomik gelişimine çok boyutlu katkılar sağlamıştır.

A. Lojistik ve Ticaretin Hızlanması

Yüksek standartlı otoyol ve bölünmüş yol ağı, Türkiye'yi Doğu-Batı ve Kuzey-Güney koridorlarında kilit bir lojistik üs haline getirmiştir.

• Liman Bağlantıları: Yapım çalışmalarında temel hassasiyetlerden biri, ana limanların karayolu ve demiryolu bağlantılarının kurulması olarak belirlenmiştir. Bu, Türkiye'nin deniz yolu ticaretinde rekabet gücünü artırmıştır.

• Sanayi ve Tarım Ürünleri: Ürünlerin pazarlara hızlı, güvenli ve düşük maliyetle ulaşması, sanayi üretiminin ve tarım ürünlerinin katma değerini artırmıştır.

B. Yeşil Dönüşüm ve Çevre Duyarlılığı

Ak Parti'nin ulaşım vizyonu, çevreye duyarlı bir perspektifle de ilerlemektedir.

• Emisyon Tasarrufu: Trafik sıkışıklığının azalması ve yol standartlarının artması, yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonunu azaltmıştır.

• Sürdürülebilir Ulaşım: Avrupa Yeşil Mutabakatı gibi küresel hedefler doğrultusunda, demiryolu yatırımlarına ağırlık verilerek (YHT, yük taşımacılığı), karayolunun çok yüksek olan payı azaltılmaya çalışılmış, daha çevre dostu ulaşım türlerinin payları artırılmıştır.

V. SONUÇ: TÜRKİYE YÜZYILI'NIN KESİNTİSİZ YOLLARI

Türkiye, 2002 öncesinde 6.101 kilometre olan bölünmüş yol ağını 2025'te 29.947 kilometreye ve 1.714 kilometre olan otoyol ağını 3.796 kilometreye çıkararak ulaşım altyapısında asırlık bir devrime imza atmıştır. Tünel uzunluğundaki %1566'lık artış ise, coğrafi kısıtlamaların artık bir engel olmaktan çıktığının en somut kanıtıdır.

Bu devasa yatırımlar, sadece kilometrelerle ölçülen bir başarı değil, aynı zamanda:

• Can Güvenliği: Yüz binlerce vatandaşın hayatını kurtaran güvenlik standardı.

• Ekonomik Hız: Lojistik maliyetlerini düşüren ve ticaret hacmini artıran ekonomik ivme.

• Sosyal Konfor: Şehirleri birbirine yaklaştırarak vatandaşın yaşam kalitesini artıran konfor.

Bu başarı, Ak Parti'nin vizyoner, planlı ve sonuç odaklı siyasetinin bir mirasıdır ve Türkiye Yüzyılı hedeflerine ulaşmada kilit bir rol oynamaktadır. Türkiye, artık hızlı, güvenli ve modern ulaşım ağının öncülerindendir.